Проектирование дорог - наши работы: капитальный ремонт дороги М-5 (Урал) Москва-Челябинск

 В 2007 г ООО «Гефестс» разработал проект капитального ремонта федеральной автомобильной дороги М-5 "Урал" от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска на участке от км 1308+000 до км 1326+000 в Республике Башкортостан по заданию, выданному и утвержденному ФГУ «Управление автомобильной магистрали Самара-Уфа-Челябинск Федерального Дорожного Агентства».

Автомобильная дорога М-5 "Урал" от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска является автомобильной магистралью общегосударственного значения, обеспечивающей связи между регионами Российской Федерации и выход в регионы Сибири и Поволжья. Она играет большую роль в решении внутригосударственных транспортных проблем, находящихся в районе ее тяготения, в геополитических аспектах развития экономики, международных транспортных связей, интеграции производственного комплекса страны в систему мирового хозяйства. В настоящее время социально–экономическая роль дороги в развитии народно– хозяйственного комплекса сдерживается из–за ограничений, возникших с высокой степенью износа и низкой пропускной способности.

Вследствие неудовлетворительного состояния дороги, несоответствия технических параметров предъявляемым требованиям по обеспечению нормативного уровня удобства и безопасности, возрастающей интенсивности движения современных автотранспортных средств проводится ее капитальный ремонт.

При разработке технической документации были приняты следующие основные технические параметры:
- категория дороги – II;
- расчетная скорость – 120 км/час;
- число полос движения – 2;
- ширина проезжей части – 7,5 м;
- ширина земляного полотна – 15,0 м;
- ширина обочин – 3,75 м;
- протяженность 17,95990 км;
- тип покрытия – капитальный.

Определяющим фактором в принятии проектных решений послужило фактическое состояние существующей автомобильной дороги, её геометрические параметры и экономическое значение для региона прохождения.

Проектом предусматривается ликвидация колейности путем фрезерования покрытия глубиной 4,5 см. На всём протяжении трассы предусматривается обрубка кромок шириной 15 см на толщину существующего слоя асфальтобетона – 8 см.

В местах размывов обочин проводятся работы по восстановлению параметров до первоначальных значений соответствующих СНиП 2.05.02 – 85 «Автомобильные дороги».

В связи с возрастающими требованиями к качеству выполняемых дорожных работ и повышению транспортно-эксплуатационных требований к автомобильным дорогам возникла острая необходимость внедрения инновационных технологий позволяющих обеспечить надежность функционирования автомобильных дорог. Одной из технологий является применение геосинтетических материалов при устройстве дорожных покрытий. Проектом предусматривается применение ГЕОСЕТКИ СТЕКЛЯННОЙ КЛЕЕННОЙ ГСК-120 (согласно ТУ 2296-003-32978724-2002).

Подвергаются ремонту и искусственные сооружения (Водопропускные трубы) по основной дороге. На участках с высотой насыпи более 4 м и продольным уклоном более 30 ‰ для предотвращения размывов откосов восстанавливаются прикромочные лотки с водосбросами по откосу насыпи из телескопических лотков, при этом все существующие демонтируются из-за значительного износа, разрушения целостности конструкции и восстановления ширины проезжей части и обочин. Для обеспечения безопасного движения транспорта на участках высотой насыпи более 3,0 м, у водопропускных труб и в местах восстановления продольных лотков производится установка металлического барьерного ограждения типа 11 ДО. На остальных участках автомобильной дороги с высотой насыпи менее 3 метров производится установка пластиковых столбиков в соответствии с ГОСТ Р52289-2004.

В целях повышения эксплуатационных характеристик дороги предусмотрено устройство горизонтальной разметки в соответствии с ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р51256 - 99.

Принимая во внимание существующую дорожную одежду и требования нормативно – технической документации были запроектированы конструкции дорожной одежды. Расчёт на прочность и по всем необходимым критериям производился инженерами-проектировщиками ООО «ДОРПРОЕКТРЕСУРС». В результате расчётов и на основании письма ФГУ «Управление автомобильной магистрали Самара-Уфа-Челябинск ФДА» № СР-5/115 от 08.05.2007 г. проектом предусматривается усиление существующего покрытия конструкцией дорожной одежды:
- верхний слой из горячей плотной мелкозернистой смеси марки I тип А на битуме БНД 90/130 - 6 см;
- нижний слой из горячей пористой крупнозернистой смеси марки II на битуме БНД 90/130 – 8 см);
- геосетка стеклянная клееная ГСК – 120;
- выравнивающий слой из горячей пористой крупнозернистой асфальтобетонной смеси марки II на битуме БНД 90/130 – средней толщиной 17.5 см.
- существующая дорожная одежда.

В местах разрушения существующей конструкции дорожной одежды предусматривается восстановление ширины проезжей части до первоначальных значений, соответствующих II технической категории.

Дорожная одежда на участках восстановления имеет конструкцию:
- верхний слой из горячей плотной мелкозернистой смеси марки I тип А на битуме БНД 90/130 - 6 см;
- нижний слой из горячей пористой крупнозернистой смеси марки II на битуме БНД 90/130 – 8 cм);
- геосетка стеклянная клееная ГСК – 120;
- основание из фракционированного щебня М-1200 – 25 см (в два слоя 10 см + 15 см);
- подстилающий слой из песка с Кф≥1.0 м/сут.
- грунт земляного полотна

Для обеспечения безопасного съезда с проезжей части, а также предотвращения разрушения обочин проектом предусмотрено их укрепление согласно ГОСТ Р 52399-2005:
- 1,5 м – черным щебнем слоем 12 см;
- 1,5 м – засевом трав по слою плодородного грунта слоем 15 см;
- 2,25 м – засевом трав по слою плодородного грунта слоем 15 см в местах устройства прикромочных лотков.

Для обеспечения высоких потребительских показателей участка капитального ремонта проектом предусмотрено внедрение новых технологий, техники, конструкций и материалов, а именно:
- применение геосетки стеклянной клееной ГСК-120 (согласно ТУ 2296-003-32978724-2002);
- применение механизмов для холодного фрезерования покрытий (аналог «Виртген-1000»);
- применение асфальтоукладчиков со следящей системой (аналоги "Титан", "Фогель");
- использование термопластика для разметки автомобильных дорог марки "Технопласт".

«Технопласт» предназначен для использования в разметочных машинах различного типа (кареточных, спрей машинах) и изготавливается на основе полимерных смол. Спрей–пластик разработан впервые в России. Наносятся методом распыления слоем 0,7-1,5 мм. Время застывания - 1-2 мин. Применение термопластика со светоотражающими элементами, со специальной фрикционной добавкой существенно увеличивает эффективность светоотражающих свойств и улучшения качества сцепления колес автомобилей с дорожным покрытием. Применение спрей-пластика уменьшает расход термопластика при нанесении разметки и, следовательно, снижает стоимость работ. Наиболее эффективно применение спрей-пластика при проведении ремонтных работ на разметочных линиях, выполняемых термопластиком, так как позволяет вести ремонт с минимальным расходом материала и не приводит к увеличению толщины старых разметочных линий. Минимальное время застывания (1-2 мин) делает его незаменимым при нанесении разметки на дорогах с интенсивным движением.

Проект капитального ремонта федеральной автомобильной дороги М-5 "Урал" от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска на участке от км 1308+000 до км 1326+000 в Республике Башкортостан разработан в полном соответствии с Техническим заданием, действующими руководящими и нормативно–техническими документами. Реализация этих проектных решений позволит улучшить транспортно–эксплуатационные характеристики автомобильной дороги путем увеличения пропускной способности при обеспеченной безопасности.

Общая сметная стоимость реализации проекта капитального ремонта федеральной автомобильной дороги М-5 "Урал" от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска на участке от км 1308+000 до км 1326+000 в Республике Башкортостан в текущих ценах по состоянию на 01.01.2007 г. составила – 581299.96 тыс. руб.

 Материал подготовлен Воронежским филиалом ООО "Гефест"